Come giudicare se è necessario sostituire la molla della sospensione dell'auto?

1. Rilevamento del cambiamento della postura del corpo
Fenomeno: il veicolo affonda su un lato quando è parcheggiato (ad esempio, la differenza di altezza tra i passaruota sinistro e destro è maggiore di 15 mm) o crolla nel suo insieme e l'altezza della carrozzeria del veicolo è inferiore al valore di calibrazione di fabbrica originale quando è scarica.
Metodo di rilevamento: utilizzare un metro a nastro per misurare la distanza verticale dal passaruota al centro del pneumatico e confrontare i due lati coassiali e i dati di fabbrica originali. Premere i quattro angoli della carrozzeria del veicolo e rilasciarlo rapidamente. Se il numero di rimbalzi è superiore a 2 volte o il corpo trema per più di 3 secondi, significa che lo smorzamento del molla di sospensione dell'auto sta diminuendo.
Prestazioni: a pieno carico o superando i dossi, la carrozzeria tocca il fondo, lo spazio tra il pneumatico e il passaruota scompare e si sente un suono anomalo "clang".

2. Diminuzione della manovrabilità e delle prestazioni di guida
Prestazioni: l'ampiezza del rollio in svolta aumenta (come l'angolo di inclinazione quando si svolta a una velocità di 40 km/h>12°) e un cambio di corsia di emergenza dà una "sensazione fluttuante".
Rilevamento quantitativo: i dati del sensore di accelerazione laterale del sistema ESP possono essere letti tramite OBD e il grado di attenuazione della forza di supporto della molla della sospensione dell'auto può essere giudicato confrontando i parametri della nuova auto.
Guasto per reazione a catena del sistema di ammortizzazione: il guasto della molla causerà la perdita di olio dell'ammortizzatore (tasso di perdita di olio su un lato> 30 ml/mese) o la caduta della gomma superiore, provocando rumore di collisione del metallo.
Punti di ispezione: osservare il raggio di penetrazione delle macchie di olio degli ammortizzatori e verificare se si sente un rumore di "tonfo" su strade sconnesse.

3. Usura anomala dei pneumatici
Caratteristiche di usura irregolare: usura a blocchi o seghettata all'interno/esterno del pneumatico (differenza di profondità> 1,5 mm) e il battistrada è ondulato e irregolare.
Analisi delle cause: il collasso della molla della sospensione dell'automobile fa sì che i parametri di allineamento delle ruote siano imprecisi (come deviazione dell'angolo di convergenza>0,5°, deviazione dell'angolo di campanatura>1°).