Agganciare un rimorchio da viaggio da 6.000 libbre e un tipico pick-up da mezza tonnellata richiede circa 700 libbre di peso della lingua sulla palla. La leva spinge quasi 950 libbre di quella sull'asse posteriore e due molle elicoidali trasportano tutto. Quando la parte posteriore scende di due pollici, i fari puntano verso il cielo, lo sterzo diventa leggero e le molle corrono ben oltre la deflessione per cui sono state progettate.
La risposta breve: molle elicoidali per carichi pesanti per lavori di traino quando il loro coefficiente di carico copre il peso dell'asse posteriore caricato, il loro tasso corrisponde al modo in cui viene effettivamente utilizzato il camion e l'altezza installata rimane vicina a quella originale a meno che non si modifichi deliberatamente l'altezza di marcia. La rigidità di per sé non risolve nulla. Una molla troppo corta o troppo alta sposta semplicemente il problema negli ammortizzatori, nei dossi o nella colonna vertebrale.
Cosa significa realmente "Heavy Duty" in una molla elicoidale da traino
Per servizio pesante si intende il coefficiente di carico e la durata a fatica, non il colore della vernice. Due bobine posteriori possono sembrare identiche sulla panca e differire del 40% nel peso che sostengono ad una data altezza. Ciò che li separa è il diametro del filo, il diametro della bobina, la lunghezza libera e la velocità che queste misurazioni si combinano per produrre.
- Diametro del filo. La leva singola più grande. Passare da 0,625 di filo a 0,750 di aumenta la velocità della molla molto più di quanto la maggior parte degli acquirenti si aspetti, perché la velocità si adatta all'incirca alla quarta potenza del diametro del filo.
- Diametro della bobina e spire attive. Una bobina più ampia e spire più attive ammorbidiscono la molla; meno giri e più spessi lo irrigidiscono.
- Tasso di molla, in libbre/pollici. Il carico necessario per comprimere la molla di un pollice. Questo è il numero da confrontare quando si fa la spesa, non la dicitura "heavy duty" sulla scatola.
- Lunghezza libera e altezza installata. La giusta velocità con la lunghezza libera sbagliata farà sedere il camion troppo in basso o lo lascerà avanzare sui dossi.
- Materiale e trattamento. Filo in silicio cromato o grado SAE 5160, trattamento termico controllato e pallinatura determinano se una molla mantiene la sua altezza dopo 100.000 miglia o si abbassa in una sola stagione.
| Specifica | Bobina posteriore di serie | Robusto, altezza stock | Pesante, sollevato |
|---|---|---|---|
| Diametro del filo | 0,625 pollici | da 0,687 a 0,750 pollici | da 0,750 a 0,812 pollici |
| Tasso di primavera | Da 180 a 220 libbre/pollice | Da 260 a 320 libbre/pollice | Da 300 a 400 libbre/pollice |
| Indice di carico per coppia | Circa 1.400 libbre | Circa 2.400 libbre | Circa 2.800 libbre |
| Altezza installata | Fabbrica | Fabbrica | Da 1 a 3 nella fabbrica sopra |
| Più adatto a | Carichi vuoti e leggeri | Traino all'interno del GAWR posteriore | Autocarri livellati con rimorchi pesanti |
| Principale compromesso | Squat rapidamente sotto carico | Guida più solida a vuoto | Necessita di controlli sugli urti, sull'allineamento e sui tamponi |
Perché le bobine di serie si abbassano una volta agganciato il rimorchio
Le molle cadenti di solito non sono rotte, ma vengono semplicemente spinte oltre il loro raggio d'azione. Esegui i calcoli su una molla posteriore di serie con una potenza nominale di circa 200 libbre/pollici per lato. Un peso della linguetta di 700 libbre, misurato circa 50 pollici dietro un passo di 145 pollici, diventa circa 945 libbre sull'asse posteriore. Diviso su due molle, ovvero circa 472 libbre ciascuna, che comprime ciascuna molla vicino a 2,4 pollici.
Quel numero conta più di quanto sembri. A 2,4 pollici di abbassamento la molla è ancora elastica, ma l'ammortizzatore è vicino alla fine della sua corsa, lo spazio rispetto al tampone è quasi scomparso, l'angolo del pignone posteriore è cambiato e l'asse anteriore si è scaricato all'incirca nella stessa misura. Lo sterzo leggero, la parte posteriore errante e i fari puntati sul traffico in arrivo sono tutti sintomi dello stesso problema di geometria, non di tre difetti separati. Se il peso dell'asse posteriore caricato supera anche il GAWR sull'adesivo della portiera, nessun aggiornamento della molla rende la combinazione legale o sicura.
Lineare o Progressivo? Abbina lo stile di avvolgimento alla tua routine di traino
Se il camion viene caricato per la maggior parte del tempo, una bobina lineare per carichi pesanti è più facile da prevedere e più economica da convivere. Se rimorchi nei fine settimana e viaggi a vuoto durante la settimana, una molla progressiva mantiene la guida scarica senza problemi pur trasportando il carico.
Una molla lineare costa la stessa quantità di carico per ogni centimetro di compressione, quindi il camion si stabilizza ad un'altezza che puoi calcolare in anticipo. Una molla progressiva inizia morbida sulle sue bobine ravvicinate e si irrigidisce quando le bobine più strette si legano, motivo per cui funziona meglio con un letto vuoto. Il compromesso è che una molla progressiva fortemente caricata può legarsi se la velocità sale troppo, ed è più difficile prevedere quanta altezza perderai con un dato peso della lingua. Coil bind, lunghezza libera e progressione della velocità sono i tre punti che vale la pena confrontare prima di acquistare; la nostra guida a scegliendo tra molle di sospensione di ricambio OE lineari e progressive esamina il confronto in dettaglio.
Come dimensionare le molle elicoidali per carichi pesanti in base al carico di traino reale
Dimensionare la molla attorno a un carico misurato, non a un'ipotesi. Cinque numeri decidono l'acquisto e quattro di essi provengono da una scala.
- Carica il camion e il rimorchio esattamente come faresti per un viaggio, inclusi acqua, carburante, passeggeri e attrezzatura, quindi pesa la lingua su una bilancia pubblica.
- Misurare dal centro dell'asse posteriore alla sfera dell'attacco. Dividi quella distanza per il passo e aggiungine uno per ottenere il moltiplicatore dell'asse posteriore, solitamente tra 1,3 e 1,4 su un pick-up.
- Moltiplicare il peso della linguetta per quel moltiplicatore, quindi confrontare il risultato con il GAWR sull'adesivo della porta meno il peso a vuoto dell'asse posteriore da una pesa a ponte.
- Scegliere una velocità che limiti l'abbassamento posteriore a circa 1-1,5 pollici quando caricato. Per un aumento di 900 libbre sull'asse posteriore, una coppia valutata vicino a 300 libbre/pollice è un punto di partenza realistico.
- Controlla la lunghezza libera e l’altezza installata rispetto alla molla di serie in modo che il camion si trovi dove volevi, e allo stesso tempo prevedi un budget per ammortizzatori, nuovi arresti antiurto e un allineamento posteriore.
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Una bobina per carichi pesanti che aggiunge due pollici di portanza è una modifica della sospensione, non uno scambio di molle. L'altezza extra deve essere adattata ovunque, altrimenti il camion si comporterà peggio di quando era accovacciato.
- Gli ammortizzatori devono essere sufficientemente lunghi da mantenere la molla in posizione completamente abbassata, altrimenti le bobine si estendono su ogni giunto di dilatazione.
- I tamponi, i tubi dei freni, il cablaggio dell'ABS e il cavo del freno di stazionamento devono essere tutti controllati per la nuova escursione.
- L'angolo del pignone e dell'albero motore cambiano con l'altezza, il che si manifesta come una vibrazione che inizia a circa 45 mph.
- L'attacco si abbassa insieme alla parte posteriore del camion, quindi ricontrolla il livello del rimorchio e regola di conseguenza l'altezza del supporto a sfera.
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La differenza tra una primavera che dura un decennio e una che cede in un anno si vede nei documenti, non nella fotografia. Richiedi tre cose: la qualità del filo, la rigidità della molla in libbre/pollici e il risultato di un test di carico o di fatica legato al lotto di produzione.
La qualità è importante perché il filo 5160 e il filo di silicio cromato tollerano cicli ripetuti senza subire sollecitazioni, e la pallinatura aggiunge uno strato di compressione sulla superficie che ritarda le cricche da fatica. Il controllo del trattamento termico è il punto in cui le molle economiche falliscono silenziosamente, poiché un temperamento incoerente può lasciare un lato due decimi di pollice più corto dell'altro. Un produttore che lavora secondo i controlli IATF/TS16949, con i propri banchi di fatica e di carico laterale, di solito può consegnare i dati del lotto. Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd., ad esempio, pubblica esattamente questo tipo di approccio di test per lotto da la sua produzione di molle di sospensione , che è un punto di riferimento utile quando un venditore non è in grado di dirti la velocità della vendita della molla.
Domande frequenti
Ho bisogno di nuovi ammortizzatori con molle elicoidali per carichi pesanti?
Sì, nella maggior parte dei casi. Se la nuova molla è più rigida di oltre il 20% circa o cambia l'altezza di marcia, l'ammortizzatore originale non può controllare l'energia di ritorno della molla. Il risultato è una parte posteriore rimbalzante e fluttuante che dà una sensazione peggiore delle molle cadenti che hai sostituito. Abbinare lo shock alla nuova velocità e alla nuova altezza statica.
Le molle posteriori più pesanti renderanno dura la guida del mio camion vuoto?
In qualche modo, e questo è il compromesso onesto. Una molla lineare con un valore nominale di circa 300 libbre/pollice si sentirà stabile con un letto vuoto, mentre una molla progressiva con lo stesso valore di carico rimane più vicina al calcio quando scarica. Mantenendo la pressione dei pneumatici sull'impostazione del carico leggero, anziché al massimo sul fianco, si recupera una notevole quantità di comfort.
Gli airbag sono una risposta migliore rispetto alle molle elicoidali per carichi pesanti per il traino?
Risolvono diversi problemi. Gli airbag regolano l'altezza e la rigidità per un carico variabile, il che si adatta a un camion che viene trainato occasionalmente, ma aggiungono linee, raccordi e un percorso di perdita e non ripristinano una molla che ha già perso altezza o velocità. Una molla elicoidale per carichi pesanti fissa la velocità e l'altezza sottostanti; Gli airbag ausiliari possono quindi mettere a punto l'ultimo centimetro di assetto. La combinazione di una molla stanca con sacchetti carica semplicemente più duramente una parte usurata.
Quanto abbassamento posteriore è accettabile durante il traino?
Puntare a meno di 1 pollice di caduta dall'altezza senza carico e considerare qualsiasi cosa oltre 1,5 pollici come un segno che le molle sono sottodimensionate o già affaticate. Misurare dal passaruota al centro del mozzo prima e dopo l'aggancio, su terreno pianeggiante, con il rimorchio caricato come al solito.
Le molle per carichi pesanti aumentano il carico utile del mio camion?
No. I valori GVWR e GAWR sull'adesivo della portiera sono impostati dal produttore e non vengono modificati dalle parti aftermarket. Le molle più rigide migliorano l'assetto, la stabilità e l'orientamento dei fari, ma il limite legale per ciò che puoi trasportare rimane invariato.
Misura prima il carico, poi acquista la molla. Un aumento dell'asse posteriore di circa 900 libbre, un obiettivo di abbassamento non superiore a 1,5 pollici e una velocità compresa tra 260 e 320 libbre/pollice copriranno la maggior parte delle configurazioni di traino da mezza tonnellata senza trasformare il camion in un mattone. Ottieni la giusta velocità, lunghezza libera e controllo dell'ammortizzatore e una molla elicoidale per carichi pesanti diventerà la parte meno interessante del tuo pacchetto di traino, che è esattamente ciò che desideri da esso.
